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ヨット

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ボートの登場後まもなく、人々はそれに帆を取り付けることを思いついた。一方、贅沢なヨットは数百万ドルを要し、尊敬の象徴である最も裕福な人々が利用できます。

このようなシンプルだが道徳的な船を自分で操縦する方法を学ぶことを夢見ていない人は誰ですか?海の征服は容易ではなく、モーターが帆を助けることができます。しかし、ヨットを習い、それに参加することは、多くの神話によって妨げられています。

湖には嵐はありません。これらの水域では銀行が近くにあり、通常は銀行自体が浅いという事実は、安心感を刺激します。しかし、だまされやすいヨットマンとの残酷な冗談を演じるのは、湖の小さなサイズです。同じ風の強さで、波は海の3倍です。波は近くの海岸で跳ね返り、増幅します。この神話の信憑性に自信のある人は、強い風の帆を湖に沿って歩くか、少なくとも波の形成について読むべきです。

出会ったときは常にヨットが優先されます。 2011年に、興味深い話が起こりました。レーシングヨットのアタランタチェスターは、石油タンカーのハンナクヌーセンに道を譲らなかった。そしてその事件で有罪となったのは帆船の船長だった。彼はヨットの優位性についての人気の神話に導かれました。事実、エンジン付きの帆船は、弱いとはいえ、すでに通常のモーターと見なされています。このような状況では、ヨットは他の船に勝る利点がありません。

冬になる前に、ヨットは完全に燃料補給されなければなりません。造船所では、このような冬の準備を行うことはお勧めしません。燃料でタンクを完全に満たすと、タンクから余分な空気が移動し、凝縮液が減少すると考えられています。これは、ガソリンがエタノールでしばしば希釈されるまででした。一方で、水を吸収することができます。一方、大量の水が燃料に侵入すると、相分離が起こります。エタノールはオクタン価と水とともに燃料から洗い流されます。春には、ガソリンの代わりに、タンクに使用できないスラリーができます。そして、それは雇われたサードパーティの専門家の助けを借りて削除する必要があります。

ターボチャージャー付きのボートは非常に強力なので、ほとんど離陸できません。何らかの理由で、すべてのターボチャージャー付きのボートが航空機からのエンジン、またはジェットドライブさえ持っていることは一般に受け入れられています。実際、ヨットに設置されているそのような設備のほとんどすべてがヘリコプターから借りられています。エンジンは、トランスミッションとプロペラを水で走行します。スピードボートでこれが直線シャフトのV字型ドライブで行われる場合、15メートルのミスティックミスゲイコなどのカタマランでは、BPMドライブがすでに使用されており、プロペラは部分的に水没しています。

ボートの速度を上げるには、プロペラのブレード数を最大にする必要があります。最速のボートはスピードボートのレースです。しかし、時速300 kmに加速する彼らは、プロペラにブレードを2つしか持っていません。著書 『The Nature of Boats』で、デザイナーのDave Gerrは、一般的にシングルブレードプロペラが最も効率的であると述べています。強い振動の影響で使用が停止します。ブレードの数が増えると、望ましくない現象を減らすことができますが、速度も低下します。

水上のスピードボートのライダーは事故に最もかかりやすいです。米沿岸警備隊は、増加した速度が水上での事故や死の主な原因ではないと主張し、それは3番目に重要なものにすぎません。アルコールや薬物などの要因ははるかに重要です。また、船外機と船外機を備えた船は、スターンドライブを備えた設計よりも事故に巻き込まれる可能性が高いことも知られています。仕様には、最も強力なボートには2番目のタイプの製品が装備されていると記載されています。したがって、高速ボートが水上の事故の主な犯人であるという声明は、かなり物議を醸しているように見えます。

燃料レベルは半分以上下がってはいけません。この神話は、汚染物質がタンクの底から上昇し、燃料システムを散らかす可能性があるという信念に基づいています。これらの不要な粒子がエンジンに入ると、エンジンに損傷を与えます。実際、燃料供給システムは、燃料がタンクの底から取り出されるように機能します。そのため、モーターは常に一番下から燃料で作動し、問題は発生しません。

エンジンはエタノールによって破壊されます。船舶用エンジンはE10ガソリンと完全に互換性があります。それはそれ自体に害を及ぼすことなく燃えることができる高いエタノール含有量を持っています。しかし、燃料がタンクに1か月以上保管されると、問題が発生する可能性があります。相分離と呼ばれる化学反応が始まります。燃料の水位があるレベルに達すると、エタノールがガソリンから分離し、タンクの底に層を形成します。残りの燃料は、オクタン価と潤滑特性を失います。これは、エンジン自体に悪影響を及ぼす可能性があります。そして、タンクの底に沈殿するスラリーはさらに危険になります。エンジンに入ると、すぐにそれを破壊します。したがって、エンジンを「殺す」のはエタノールではなく、この物質の含有量が高い燃料を長期間保管しているときに問題が発生する可能性があります。

デッドライズは、運転パフォーマンスの主な兆候です。この要因は非常に重要ですが、唯一のものからはほど遠いです。ヨットの長さと幅の比率は大きな役割を果たします。良いプロポーションのおかげで、ボートは波に再び入るときにスローダウンし、スムーズになります。運転性能を評価する際に考慮しなければならない他の要因は、重心と船底への荷重の分布、船体の輪郭、および長さと変位の比率です。これらすべての特性のバランスにより、快適なボートに乗ることができます。

ヨットは高価な楽しみです。 4人家族のバーモントでのスキーシーズンには、4000ドルかかることが知られています。それに比べると、ボートシーズンの2500はそれほど多くないようです。人気のゴルフクラブのシーズンチケットは最大1,500ドルです。家族にとって、支出は大幅に増加します。ヨットははるかに有益な休暇であることが判明しました。

4ストローク船外機は2ストローク船外機よりも経済的です。エンジンの動力を供給するためには燃料を燃焼させなければなりません。通常、比較は古いキャブレター付き2ストロークと燃料噴射システムを備えた新しい4ストロークとの間で行われます。燃料節約は、サイクルあたりの回転数ではなく、改善された燃料供給システムによるものです。最新の2ストロークEvinrude E-Tecエンジンと最新の4ストロークエンジンを比較すると、その違いは特に目立ちません。

ボートがよりよく泳ぐためには、底をワックスする必要があります。レーサーやセーラーと並んで、常に魔法のワックスを宣伝するエージェントがいます。伝えられるところによれば、その助けにより、船の速度を上げることができます。しかし、専門家はこの広告に落ちません。レーサーは、ラフなボトムがスムーズなボトムよりスピードに有利であることを長い間認識してきました。これは、平らでない表面に閉じ込められた空気が、水に対するケースの摩擦を減らすのに役立つためです。そして、世界チャンピオンのゲイリーボールは、ボートの底を研削すると、方向に関係なく(フロントとバックを除いて)スピードが上がると率直に言っています。プロは、ストライプが45度の角度で交差するシェーディング技術を使用しています。

バッテリーをコンクリートの床に保管しないでください。コンクリートの床、ふわふわのカーペットや木材など、バッテリーの保管場所に違いはありません。ボードはまだプラスチックケースで絶縁されています。そして、この神話は、バッテリーケースがゴムだったときに現れました。それは多孔性であり、セメントの床からの湿気が電池を漏らしていた。しかし、現代のプラスチック製ケースにはこの欠点がなく、多孔性についての話はありません。

V字型の船体により、カタマランよりも操縦しやすくなります。この神話を信じている人は、高速DCB、MTI、またはスケーターの双胴船で少なくとも1回は散歩をする必要があります。横方向のステップ(たばこ、噴水、またはアウターリミット)を備えた深いVハルを備えたボートと比較して、カタマランはより操作しやすく、より速く加速します。経験豊富なパイロットの管理下にあるトンネル船体と船外機を備えたボートは、重力加速がどのように機能するかについて優れたアイデアを提供することができます。そのような船は非常に頻繁に方向を変えます。

アーネソンを動力とするボートは駐車できません。 TNTカスタムマリン造船所の共同所有者である複数の世界チャンピオンであるジョントムリンソンは、アーネソンドライブを「6」または部分的に水没したプロペラを備えた他のモーターと比較することを提案しています。同じ方法で係留する必要があります。そして、後進時により良い制御を提供するためには、プロペラを水中に深く下げる必要があります。

桟橋の近くよりも、動いている間はボートに乗っている方が安全です。船が桟橋の近くにあるとき、天候だけがそれを脅かしています。係留索とフェンダーが存在する場合、ボートは風や波を恐れず、誰とも衝突せず、水中のリーフにぶつかることはありません。そして、外出先では、ボートの完全性は他の多くの要因によって保証されます。スキッパーのスキルだけでなく、対向艇の行動を考慮することも重要です。

視界は、晴れた日にボートから5マイルです。この神話は三角法の単純な知識によって破壊されます。私たちの惑星の半径は3440マイルです。これと、デッキに立っている人の視覚器官の海抜の高さを検討する価値があります。そして、地平線から何マイル見えるかを計算するには、「目の高さ」の平方根を引く必要があります。ボートの甲板に立っている人の場合、平均は6.6フィートです。したがって、約2.5マイル先の地平線を見ることができます。しかし、橋に上ると、すでに3.6マイルを熟考することができます。

耐腐食性に優れたのはステンレス鋼です。何らかの理由で、造船所は水線の下に青銅またはプラスチックを使用することを好みます。これは、ステンレス鋼が腐食に抵抗するために酸素を必要とするためです。フィッティングが体内に入る場所では、酸素不足の湿った微小空間が形成されます。このような状況では、ステンレス鋼は隙間腐食のプロセスによりすぐに錆びます。この材料で作られたけん引リングが喫水線の上にあり、内部が腐食しているのがよく見られます。

衰退と流れが行き来します。多くの人々は、衰退について誤った意見を持っています。実際、それらはすべて同じ長波です。その頂上が特定のポイントに達すると、私たちは急いでいます。そして、下落の最低点が衰退を形成します。

エンジンひとつで海に行くことはできません。単一のモーターの故障のために流れで漂流することを余儀なくされた漁師や巡洋艦と話すならば、この声明は確認されます。ボートにいくつかのエンジンが存在していても、リーフに当たったり燃料に問題がある場合は、役に立たないことに注意してください。多くのタグボート、作業船、漁船が1つのエンジンでうまく動きます。そして秘密はシンプルです-タイムリーな品質のサービス。


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