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トロリーバス

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トロリーバス(英語のトロリーバスから:トロリー-接触線、ローラーコレクター、バス-ラテン語の略語。オムニバス-「すべての人のための運送」)-電気駆動装置を備え、外部電源から電流を受け取る車両(乗客、時々-貨物) 、および緊急の場合-アルカリタイプのバッテリー(制御および照明システムに供給)またはディーゼル発電機から。トロリーバスは、電流コレクター(ロッド)を介して2線式の接触ネットワーク(オーバーヘッド(トロリー)ワイヤー)から550ボルトの電圧の電流を受け取ります。

最初のトロリーバスは1880年にウィリアムシーメンス博士(イングランド)によって発明され、1882年にドイツでエンジニアのヴェルナーフォンシーメンスは弟のアイデアを実践し、彼の発明をエレクトロモートと呼びました。同じ年に、最初のトロリーバス路線がベルリンガレンセ郊外に開通しました。

ロシアでは、1933年にモスクワで最初のトロリーバスが登場し、その後、国内の大都市の道路に沿って急速に普及しました。今日では、トロリーバスネットワークが発達している世界には400を超える都市があり、場合によっては、このタイプの交通機関が都市間を運行しています。

トロリーバスに対する態度が変わりました-ポジティブからネガティブへ、そしてその逆。トロリーバスをバスに完全に置き換える、またはトロリーバスをトラムに置き換える多くの試みがありましたが、この種の実験はすべて失敗し、あらゆる種類の公共交通機関が存在する権利を持っていることを証明しました。トロリーバスについての最も有名な神話のいくつかを明らかにする方法に沿って、本当の状況を明らかにするように努めます。

トラムはトロリーバスに置き換えることができます。この意見は前世紀の終わりにかなり広まり、西側とポストソビエト空間の国々の両方で、路面電車をトロリーバスまたはバスに置き換える試みがなされました。しかし、いくつかの場所でそのような試みは成功を収めています。今日、路面電車は本当のルネサンスを経験していますが、一方でトロリーバスはゆっくりと他のタイプの公共交通機関に道を譲っています。

トロリーバスには未来がなく、すぐにどこでもバスに置き換えられます。実際、最近のバスの運行は、トロリーバスの寿命を支えるためのコストとほとんど同じです。しかし、この状況は、原油価格が比較的低い水準にとどまっている限り持続します。燃料や潤滑油のコストが急騰した場合、電気輸送のインフラを拡張する必要があります。

トロリーバスは最も安価な輸送手段です(建設と運営の両方で大規模な投資は必要ありません)。それはあなたがそれを比較するものに依存します。たとえば、トロリーバスのインフラストラクチャを構築することは、路面電車を構築することよりも安価ですが、バス用の道路を構築することよりも高価です。トロリーバスを運営することは、バスよりも安くはありませんが、車を買うことははるかにコストがかかります。もちろん、路面電車はさらに高価ですが、トロリーバスよりも運行コストが安く、車はどのバス輸送よりも長持ちします。さらに、乗客のトラフィックが1時間あたり3〜4,000であるセクションでは、トロリーバス(「ダブル」であっても)がトラムに確実に負けることを考慮に入れる必要があります。

トロリーバスはとても風変わりな乗り物です。実際、トロリーバスインフラストラクチャを構成することは非常に困難です。路面は高品質である必要があり、ファスナーのたるみや破損のない接触ネットワークである必要があります。また、このような機械は常に傾斜を克服できるとは限りません。しかし、都市にとっては、上記の欠点のそれぞれが利点に変わります。また、道路はしっかりと整備されており、交通量の多い道路にも耐えることができ、ネットワークは適切な状態に維持されるため、歩行者と乗客の両方の安全が確保されます。そして、冬の氷と雪のドリフトとの戦いには多くの努力が費やされます-そしてこれのために、すべての運転手は関連するサービスの従業員に「ありがとう」と言うだけです。

トロリーバスは山を旅しません。実際、国産のトロリーバスモデルの多くは、上り坂を登ることができません。同時に、海外では、急な坂道で使用される強力なエンジンと信頼性の高いブレーキシステムを備えたトロリーバスが、バスなどよりも速く困難なセクションを乗り越えます。

トロリーバスは気象条件に非常に敏感です。すべてラインナップ次第です。たとえば、欧米の製造業者は、ほとんどどんな天候でも機械を操作できる密閉性に多くの注意を払っています。ロシアでは、トロリーバスなどの屋上に電気設備が設置されています。

トロリーバスは路面電車よりも騒々しいです。トロリーバスとトラムの両方が動作中に騒音を出し、たとえばレールにゴム製のパッドやトロリーバスが装備されているのを減らします-弾性ショックアブソーバーなど。ただし、トロリーバスの低周波ノイズは、乗用車が発するノイズに近いレベルであり、人間がより容易に許容できることを覚えておく必要があります。そして、現代のトロリーバスのエンジンは非常に静かです。トラムの騒音は周波数が高く、トラックの騒音にレベルが対応するため、その影響はより顕著で不快です。

バスだけが2階建てです。誤解。トロリーバス、路面電車、ケーブルカーも2階建てになり、多くの理由で広く使用されていません。たとえば、モスクワでは、2階建てのトロリーバス(長さ-9.4 m、高さ-4.7 m、キャビンの高さ-1780 cm、72席:1階のキャビンに32、2階に40)が1937年に通りを走りました。 ...このタイプの車両が10台作成されましたが、制御の複雑さ、不安定性(特に雪道や氷の状態での横転のケースがありました)、および寸法の問題により、これらのトロリーバスは戦後廃止されました。ロードトレインタイプのダブルデッキトロリーバスも東ドイツで生産されました。

トロリーバスは連絡先ネットワークなしでは動作しません。これは完全に真実ではありません。実際、トロリーバスとバスの有用な特性を「組み合わせる」試みは、2回以上行われています。たとえば、前世紀の50年代には、ジャイロバスがスイス、ベルギー、コンゴの道路を走っていました(ギリシャのジャイロ-サークル、ターンオーバー、ノボラティニズムオムニバス-オムニバス)。それらは一種の車両であり、その運動は電気モーターによって駆動されるフライホイールの回転の運動エネルギーによって行われた。電気モーターは散発的に充電され、電流はジャイロバスの屋根に取り付けられた3本のロッドを流れました。充電は時速50-60 kmの速度で約6 kmを運転するのに十分でした。ジャイロバスには、そのすべての利点(環境への配慮、静粛性、機動性)に加えて、いくつかの欠点がありました。事実、この車は制御が難しく、エネルギー集約的で、重すぎる-これはしばしば路面の破壊の原因になり、エンジンの設計は特別な予防策を順守することを前提としており、充電に多くの時間が費やされています。そのため、今日ではジャイロバスはほとんど使用されていませんが、この車両の改良に関する研究は続いています。

デュオバス(ドイツ語Duobusの名前の英語版-デュアルモードバス)-ガソリン(またはディーゼル)エンジンを搭載し、貨物バスの特性を持つ貨物トロリーバスもあります。また、通常のトロリーバスは、接触ネットワークだけでなく、(必要な場合)補助バッテリーやディーゼル発電機からも駆動されます。

デュオバスとトロリーバスはまったく同じものです。結局のところ、両方の車両は連絡先ネットワークなしで移動できます。結局のところ、トロリーバスには、駆動モーメントを駆動車軸に直接伝達するのではなく、電気モーターの電流を生成する発電機を回転させるバッテリーまたは補助ディーゼル発電機が装備されています。一方、デュオバスは、ディーゼル(ガソリン)エンジンと電気エンジンの両方からドライブアクスルへのカルダントランスミッションを備えています。さらに、ほとんどの場合、デュオバスには、ロッドを上下させるための自動システムが装備されています(接点ネットワークの特定のポイントで磁気トラップを使用するなど)。

トロリーバスの運賃が高ければ高いほど、ドライバーの給与は高くなります。実際、チケットの価格は運転手の給与には影響しません。


ビデオを見る: 関電トロリーバス 扇沢黒部ダム 前面展望4K 60p (六月 2022).


コメント:

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