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ユーバー

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私たちの世界は急速に変化しています。インターネットやモバイルアプリケーションを通じて、多くのサービスが私たちに近づいています。アメリカの会社であるUberは、個人の運転手を検索、電話、支払いできるプログラムを作成しました。今、このアプリケーションは世界中の多くの都市で動作します。

顧客は車をオンラインで予約する機会を得て、地図上でその動きを追跡します。アプリケーションにリンクされた銀行カードを使用して支払いが行われ、資金の一部は開発会社の口座に振り込まれます。

そのようなビジネスのアイデアは、パリでタクシーに乗ることができなかったトラビス・カラニックから2008年に登場しました。 Uberはすでにロシアの都市に来ています。

確かに、ビジネスモデルはまだ多くのユーザーに完全に理解されていないため、サービスを使用することを恐れています。多くの人々は、たとえUberタクシーを聞いたとしても、このサービスについての数多くの神話を信じています。

Uberドライバーは成功し、アメリカで年間最大90,000ドルを稼ぐことができます。アメリカでさえ、これは収入の大きな数字です。この神話は、2014年5月にUberを広め始め、より多くの独立した請負業者を引き付けたいと考えていました。彼らはお金を稼ぐだけでなく、全世界を変える機会も約束されました。ニューヨークでは、自分の車を持っている独立した運転手は、年間9万ドルの給料を、そしてサンフランシスコでは最高7万4000ドルを約束されました。免許を取得したタクシー運転手は、3分の1の収入を期待できます。しかし、UberXドライバー(エコノミーカー)は、実際に設定されている最低賃金限度を下回っていると不満を漏らし始めました。ドライバーの収益をそれほど劇的に増加させることが一般的にどのように可能であるかは明らかではありません。そして、約束されたバッグはかなりあいまいです。それはいかなる計算や計算によっても確認されず、単に信じられなければならない事実として現れます。この場合、我々は一般的に収益について話しているのであって、純利益について話しているのではありません。つまり、この金額のうち、サービス自体の一部はまだ提供されておらず、かなりのものです。何日または何時間働くかは明らかではありません。そのような収入を生み出すために運転手が週100時間運転しなければならない場合、これは会社を塗装しません。さらに、Uberはしばしば運賃をしばらく引き下げます。その結果、ドライバーは予想外に少ない金額を受け取る可能性があります。この質問は、Uberドライバーの実際の収入を調べようとしたジャーナリストに興味があります。しかし、彼らは彼らの収入について黙っていることを好む。

Uberはドライバーの費用の一部を支払います。 Uberは、すべての費用をドライバーに課すことにより、価格を低く抑えています。その結果、彼は車の修理の代金を支払い、それを給油し、メンテナンスを行い、保険をかけなければなりません。すべての請負業者は実際には民間の起業家であることを考えると、彼らは依然として税金を支払う必要があります。普通のタクシードライバーのタイヤがパンクした場合、会社が修理代を負担します。 Uberドライバーは自己負担で修理を行う必要があります。

Uberの価格の急上昇は、顧客から追加のお金を稼ぎたいという欲求に関連しています。同社の価格設定ポリシーは非常に柔軟です。ピーク時や休日はタクシー料金が値上がりする場合があります。理論的には、これは現時点での自動車の需要の増加によるものであり、ドライバーの数は変わらないか減少しています。しかし、関税への影響は、特許を取得した意思決定アルゴリズムと人間の従業員の両方によって決定されます。時々、決定は会社自体に反します。たとえば、2014年の終わりに、シドニーの中心部でテロリストが人質になり、Uberはすぐに地域を離れたい人のために関税を4倍にしました。同社は、関税引き上げが発生すると主張している。しかし、これは、ドライバーがそのような間隔で積極的に作業し、より多くの注文を取るように促すために行われました。通常、独立したタクシーの運転手は、バーが閉まる前に家に帰ります。また、顧客に車を提供する能力を維持するために、Uberは請負業者により多くのお金を提供しています。これはほとんど機能しますが、常に機能するとは限りません。同じシドニーまたは大晦日2012を6倍の価格で覚えています。普通の人にとってそれはひどく高価に見えます、それは会社が価格を操作しているようです。ほとんどの米国の州では、これは違法です。

すべてのUberドライバーに100万ドルの保険がかけられます。これは確かに行われていますが、二次的なポリシーの目的のためです。主な責任は運転手にあります。そして、保険は車に乗客がいる状況でのみ有効です。車が注文のために運転しているとき、またはそれを見越して円を描いているとき、ドライバーは会社によって保護されていません。団体旅行の保険は、法的な観点からは明らかではありません。これが、多くの保険会社がUberドライバーポリシーを変更する理由です。これらは、個人使用を目的とした車両の使用条件に違反していると見なされます。事故が発生した場合、100万ドルの二次保険を支払うことができますが、運転手は保険会社を訴える必要があるかもしれません。

技術的には、Uberはライセンスなしで輸送サービスを提供するため、違法です。また、法律の観点から曖昧な領域について話し合う必要があります。同様に、医療用マリファナやグループ旅行サービスについても議論することができます。これは、いくつかの地方または州の法律に違反している可能性があります。 UberXの合法性は複雑な問題であり、管轄区域によっては簡単な答えはありません。ブラックリムジンなどの他のUberサービスは合法です。運転手には免許があり、州に税金が支払われます。多くの州や国は、Uberを発見するとすぐにそれを禁止しました。そして韓国は、違法なタクシーサービスを開始したサービスの創設者を直接非難しました。すべてのUberと同様に、リスクはドライバーにあります。乗客は罰金を科されることも、彼からお金を引き出すこともできませんが、一部の運転手は財政的に罰せられました。

ドライバーは主に多数の短い列車でお金を稼ぎます。彼らは長い時間がかかる長いルートをあきらめます。実際、状況は正反対です。料金とUber料金のため、ドライバーは、クラブに行く人を運転するために短いものよりも、空港または町の郊外に1回長い乗車をする方が良いです。このサービスは、旅行ごとに1ドルを安全料金として、残りの金額の20%を受け取ります。空港からの$ 40の乗車は、Uberに1ドル、残りの$ 39の20%、または$ 8.8を獲得します。そして、10ドルで4つのバーの訪問者を提供すると、会社は各旅行から1ドル、残りの9ドルの20%、つまり合計11.2ドルをもたらします。運転手はすぐにこの数学を習得し、実際にどれだけ稼いでいるのか、どのような旅行が彼らにとって有益であるのかを理解します。

Uberドライバーはチェックされないため、信頼すべきではありません。 Uberが新しく、人気があり、有名な現象であるという事実は、それに注目を集めています。このサービスのドライバーによって犯された犯罪はすぐにニュースになります。これが、Uberが無法なルーレットホイールであるという神話が生まれた方法です。注文するためにモバイルデバイスを手に取ると、人は毎回命を危険にさらします。実際、これは完全に真実ではありません。 Uberは、ドライバーのバックグラウンドチェックを行って、過去7年間に飲酒運転、暴力犯罪、または性犯罪の歴史があるかどうかを確認します。しかし、これらのチェックはすべてオンラインで行われますが、公式のタクシーは従業員の指紋を使って確認します。同じ7年間は、道路での武器や犯罪の持ち込み違反の申し立てに対する制限の法令です。しかし、公式のタクシーでは、この期間はわずか5年です。したがって、乗客はこのサービスの犠牲者になる大きなチャンスを持っています。実際、通常のタクシーの安全性がUberより高いか低いかに関する公式のデータはありません。しかし、グループ旅行についての乗客の道徳的懸念は理解できます。車の中で見知らぬ人と一緒に乗るには、オンラインアプリであれ、その背後にある公式サービスであれ、常に注意が必要です。

ドライバーはチップする必要はありません、彼はそれらを取る権利はありません。 Uberは比較的最近になって市場に登場したため、その習慣はすべて新しいものです。通常のタクシーでは通常チップを残しますが、この場合、追加の賄賂なしでカードからお金が引き出されます。 Uberは、「チップを払う必要はありません」というスローガンで意図的に顧客の注意を集中させており、そのアプリケーションでは現金によるインセンティブオプションさえ提供していません。しかし、競合他社のLyftにはその機会があります。しかし、Uberドライバーは現金を気にせず、喜んで受け取ります。これは各乗客の個人的な問題です。しかし、ドライバーはそのサービスのために会社に多くを支払わなければならないことを覚えておく価値があります。彼がUberの助けを借りてお金を節約することができたので、なぜ彼にこれらの費用を少なくとも部分的に補償しないのですか?

ドライバーの評価は重要ではありません。ドライバーにとって、評価は非常に重要です。 UberXでは、作業を継続できるように、ドライバーが少なくとも4.7のGPAを維持する必要があります。いくつかの悪いレビューは、Uberでのタクシーのキャリアを終えることができます。乗客は、前のドライバーを評価するまで、再び車を注文することはできません。タクシーの運転手自身も乗客にポイントを与えます。クライアントが悪いレビューを蓄積した場合、タクシーを呼ぶとき、彼は将来無視されるかもしれません。したがって、旅行中に双方が文明的に行動する理由はあります。

ユーバーは乗客の輸送です。かつては「みんなのパーソナルドライバー」をスローガンにサービスを開始。クライアントはスマートフォンアプリを使用して自分用の配車をリクエストします。これはドライバーが選択し、ナビゲーションシステムは距離と運賃を自動的に計算します。そして、アプリケーションはカードからお金を引き出します。その結果、すべてが公共交通機関よりも速く、タクシーよりも便利です。 Uberは、自分の車を運転するよりも安いと主張しています。しかし、同社は今では単なる旅行ブローカー以上のものとして自分自身を考えています。そしてその投資家は同じことを考えています。ちなみに、そのうちの1人は、Amazonの創設者であり、The Washington PostのオーナーであるJeff Bezosでした。構築された複雑なシステムは、乗客だけでなく貨物も輸送できると考えられています。そして、同社はすでにこの複雑なアイデアの実験を始めています。ニューヨークで宅配便が開始され、ワシントンDCで試験的な配達が行われ、タンポンや歯磨き粉などの日用品が提供されました。同社は、人々だけでなく、家具、おむつ、ドッグフードなど、一般的に必要なものの輸送も手配する予定です。したがって、Uberは単なる個人タクシーのイメージから離れます。この長期計画により、UPSやAmazonなどの強力なライバルとの競争が可能になります。そして、伝統的なタクシーサービスとの衝突は、最終的にはささいなことのようになります。 Uberは、スローガンを「ライフスタイルとロジスティクスの融合」に更新したときの抱負をほのめかしました。

Uberは金持ちのためのサービスです。つまり、会社がいつ始まったのかということです。豪華な黒い車は伝統的なタクシーの代わりとして提供されました。しかし、それ以来、Uberはより多くの視聴者を対象としたサービスを数多く提供してきました。たとえば、UberXは最も民主的なオプションです。見知らぬ人の自家用車の後部座席での乗車をお勧めします。また、通常のタクシーよりも安くなります。同社は新しいサービス、UberPoolを開始しました。これは、1台の車でお互いに馴染みのない複数の乗客を運ぶことにより、旅行をさらに安くします。人口統計学的に、Uberは、伝統的にタクシーサービスでこれまで無視されてきたサービスが行き届いていない地域で活動しながら、少数民族により信頼性の高いサービスを提供すると主張しています。そして、ユーザーレビューはこれを確認します。 Uberは、他の運送業者が行くことを拒否する場所に注文のために到着します。乗客はスマートフォンとクレジットカードのみが必要です。

Uberはこの市場の規制に反対しています。プロジェクトの開発の最初の段階では、これはまさにその通りでした。同社は、過度の市場規制は市場のすべての革新を阻害するだろうと信じていました。彼女は自由市場が独立して規制当局の問題を解決できると信じていました。消費者の評価は危険なドライバーを排除し、フレキシブルなレートはあなたが車が到着したときに調整することを可能にします。しかし、この論争にはすぐに答えのない質問が出た。彼らはまず第一に、非専門家のUberXドライバーに対する保険の適用範囲を懸念しました。今回は自家用車を使用し、身元調査を行った。多くの市場で、車両を持つほとんどすべてのドライバーがしばらくの間タクシードライバーになることを可能にするUberXサービスは、違法であることが証明されています。そのため、ポートランド、フィラデルフィア、ブリュッセル、ニューデリーなどの一部の都市では、Uberを訴えたり、禁止したりしました。このような法的不確実性の状況では、Uberはサービスの規制に頼らなければならないことを認めています。これはあなた自身の生存のために支払わなければならない代償です。同社は常識でうまくやっており、それに利益をもたらすルールを達成しようとしています。つい最近まで、人々が自家用車でお金のために輸送を提供することを許可する法律がワシントンで署名されました。新しい規則では、Uberのような企業は100万ドルの保険を提供する必要があります。そして、ドライバーとその車両に関するデータを検証する必要があります。 Uberはこの実験に喜んで対応し、国全体のモデルの可能性を強調しました。

Uberは性差別主義者を雇用しています。これはまさに、会社のトップマネージャーの批判がどのように聞こえるかです。 GQマガジンへのインタビューで、Travis Kalanickは会社を「Boob-er」(つまり「Boobs」)と呼んでいると冗談を言いましたが失敗しました。これは女性に気づかれることはありませんでした。 Emil Michael上級副社長は、同社の史上最悪のPRスキャンダルを引き起こしました。彼は彼らに妥協する材料を出版するために資金を割り当てることによって重要なジャーナリストと戦うことに決めました。最初の犠牲者は、Uberを性差別で非難したPandoDailyの編集者であるSarah Laceyでした。 Uberの「異様な」文化は、主要なグローバルサービスとしての会社の成長に遅れをとっています。レイシーを含む多くの女性はそのようなふざけた態度に悩まされました。性差別の非難により、一部の人は自分の携帯電話からUberアプリを目立たせて削除しました。しかし、会社の企業文化は必ずしもドライバー自身にまで及ぶわけではありません。彼らのビジネスモデルは、彼らを一気に長引かせます。そして、ドライバーは独立した請負業者です。多くの場合、これらは元のタクシー運転手、失業者、半日の俳優です。彼らはUber自体の原則を信じる必要はありません。これらの人々は自分の車でお金を稼ぎたいだけです。そして、ドライバー自身も、絶えず変化する協力の状況についてサービス管理を批判しています。そして、会社のトップは少なくともジャーナリストに対して本当に性差別を示すことができますが、何千人ものサービングドライバーは絶対に適切な人々です。

顧客データの収集に問題はありません。顧客がUberへの乗車を注文するたびに、会社は特定の量のデータを収集します。人をどこに迎えに行くか、どこに行くか、何時に起きるか、旅行費はいくらですか。このすべての情報は貴重なサービス資産です。これにより、ドライバーは事前に満足し、ピーク時にレートを操作できます。このデータ自体は無害であるように見えます。特に、スマートフォンを使用して人物の位置を追跡できている場合はなおさらです。しかし、プライバシー擁護派は、この情報の漏洩は結果をもたらす可能性があると言います。雑誌を分析することで、一箇所から多くの旅行を見ることができます。これは、Uberが顧客の居住地を学習する方法です。彼が治療に行くか、アルコール依存症の匿名の会議に行くかどうかにかかわらず、彼が特定のホットスポットに現れる頻度を知ることができます。同社はブログで、顧客の夜の旅行を追跡し、いわゆる「栄光の旅」の間に5〜6時間で戻ってくると予測していることをぼやけています。このニュースはスキャンダルを引き起こした。最近の反省と経営者による発言は、手に落ちた情報に責任を持って対処できるのか、それとも、批評家の個人データを妥協の目的で使用し始めるのかと疑問を投げかけています。プライバシー擁護派は、情報がハッカーの手に落ちることを恐れています。会社が成長するにつれて、これらのサービスを使用するように人々を説得するだけでなく、業務の過程で取得した顧客データを保護する方法も学ぶ必要があります。


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