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ラリー

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ラリー(英語のラリー-「ラリー」、「ギャザリング」)は、オープントラックとクローズドトラックの両方で開催されるモーターレース競技の一種です。ほとんどの場合、ルートは公道に敷設され、チェックポイントの必須通過と指定された交通スケジュールの正確な順守を提供します。

ラリーカーの乗員は、1人(1日の場合)と2〜3人(複数日の場合)で構成されます。非常に同じラリーカーは、ほとんどの場合、安全性、操作性に余裕があり、必要に応じてかなり高速を開発できる車両で、荒れた地形でのレース用に改造または特別に作成されています。

「ラリー」という用語は、1907年1月にモンテカルロラリーで最初に使用されましたが、1920年代に広く使用されたのは、いわゆるアルパインラリーがヨーロッパの多くの国で開催されたときです(オーストリアのアルペンファート、イタリアのコッパデッレアルピ)。 、クーペインターナショナルデザルプ-イタリア、ドイツ、オーストリアが共催)。個人でのグレイシャーカップとチームイベントでのアルペンカップの激しい競争は、多くの注目を集めました。

1931年以来、ラリーリエージュ-ローマ-リエージュはベルギー、アイルランド-アルスターモーターラリーで開催され、1932年からフランスではラリーデアルプフランセーズ(ラリーインターナショナルデアルプス(またはクーペデアルプ)との戦争後に改名)と呼ばれる大会が開催されました。 、そしてイギリス-RACラリー。ヨーロッパにおける最後の戦前の主要ラリーレースは1939年のベルギーラリーで、ヨーロッパ以外では1940年のグランプレミオデルノルテ(リマ-ブエノスアイレス-リマ)でした。その後、長い休憩がありました。戦争が始まり、アスリートの計画と希望が失われました。

戦後の数年間、集会を復活させるには多くの時間と労力を要しました。前世紀の50年代になって初めて、このスポーツの競技会が再び開催され始め、1947年にリスボンラリー(ポルトガル)、1949年にチューリップラリー(オランダ)、1951年に新しい競技会が追加されました。 -Rally Mclassnight Sun now-Rally Sweden /(スウェーデン)およびRally 1000 Lake Rally-Rally Finland /(Finland)、in 1956-Rally Acropolis(ギリシャ)。

また、アジア、アフリカ、アメリカの広大な地域で、新しいラリートラックが積極的に習得されました。 1948年、グランプレミオデルノルテレースが再び開催され、1948年にはグランプレミオデラアメリカデルシュールラリー(ブエノスアイレス-カラカス)が開催されました。 1950年、カレラパナメリカーナラリー(グアテマラ国境からアメリカ国境までの全長3,075 kmのコース)とメディテラネルキャップ(地中海から南アフリカまで16,000 km)が登場しました。 1953年以来、RedeXラウンドはオーストラリアと東アフリカで開催されました-戴冠式サファリ(現在のサファリラリー)、モロッコラリーとコートジボワールラリーです。 1960年代以降、北米はShell 4000ラリーを主催してきました。これは、世界のこの地域で唯一のFIA承認ラリーです。現在、ラリーは国際的なスポーツですが、スポーツだけでなく、誰もが参加できるアマチュア大会もあります。

ラリータイプ:
-ラリースプリント、ヒルクライムなどを含むコンパクトな競技(短距離) -距離のある競技。長さは通常1〜10 kmで、トラックの閉じた部分のあらゆる種類の路面を通過する。
-教育コンテスト、UTR(教育およびトレーニングラリー)、UMR(教育ミニラリー)-文書を操作するためのルール(参加申請の作成、ルートドキュメントとレフェリーのチームを操作するためのルールの研究)、伝説を読む能力をアスリートに教えるために設計されたコンテストそして、あなた自身のアクションをそれに指定されたパラメータなどと比較します;
-3番目のカテゴリーのラリー(バケーションラリー、ナデジダラリーなど)-公道で最も頻繁に行われるこのコンテストの主な目標は、伝説に示されているものに最も近い速度と移動のリズムを正しく選択することです。そのような集会では、ナビゲーターのスキルが特に重要です。
-クラブラリー-普通の道路用に設計されたタイヤを装備した、最小限のデザイン変更で車の誰もが「スタンダード」クラスに参加できる競技。この種の競技での勝利により、参加者は、このスポーツの専門競技および国際競技に参加する機会が与えられます。参加には、ロールケージとスポーツタイヤを特別に装備した車が必要です。
-ラリーレイド-1つまたはいくつかの州の領域を通過するルートの長さ-1200 km〜6500 km、競技時間-10日以内。
-アマチュアラリー-公衆が利用できる道路で最も頻繁に行われます。ルートとの予備の知り合いは禁止されています-乗組員はルートに沿って移動し、伝説だけがガイドします。

ラリーは年中いつでも開催できるため、ライダーはアスファルトや未舗装の両方のさまざまな気象条件や道路条件に備える必要があります。このような状況では、ラリードライバーのオフトラックがサーキットレースに参加しているドライバーよりも頻繁に発生するため、コントロールに対処することが非常に難しい場合があります。トラックには予期しないターン、下り坂、上り坂がたくさんあり、さまざまなセクションを通過するときは、1つまたは別の速度を守る必要があるため、乗車前にドライバーまたはナビゲーターに凡例が表示されます-ターン、ジャンプ、速度制限などを示すルートの詳細な説明。場合によっては、たとえば、世界ラリー選手権では、ドライバーは事前にルートに慣れる権利があります。偵察の過程で、パイロットはルートの特殊性についてナビゲーターに通知し、その情報を凡例に入力します。これにより、ドライバーは到着の準備をよりよくし、DOP(追加の中間到着)をより迅速かつ安全に渡すことができます。ただし、時間とお金の不足のため、多くの現代のラリーでは、トラックとの予備の知り合いは禁止されています-ナビゲーターは、開始直前に特定のフォーマットに従って作成された凡例を受け取ります。ルート自体は、ほとんどの場合、レースの開始まで発表されません。

通常、競技会はいくつかの特別なステージ(DOP)で構成され、その長さは約50 kmで、「フェリーステージ」-DOP間のトラックのより長いセクションです。いくつかのレースは非常に短い超特別ステージの通過を提供します-それらは通常サッカー場に収まり、ほとんどの場合スタジアム(ライダーと観客の便宜のため)を通過します。これらのステージは、車が平行なパスに沿って移動し、観客はレーサーの闘争のエキサイティングなシーンを見る機会を得て、ますます人気を得ています。ライダーの主な役割は、スーパースペシャルステージとSSで最小の合計時間を示し、伝説に示された時間に「フェリーステージ」を一定の速度でパスすることです(遅れている場合と予定より進んでいる場合の両方にペナルティポイントが与えられます)。

1907年まで集会はありませんでした。誤解。集会という言葉が実際に最初に使用されたのは1907年でしたが、この種の競争は過去に開催されました。この種の競技は初めて1894年(パリとルーアンの間のレース)に開催されました。 Le Petit Journal新聞で取り上げられ、後援されたこのコンテストは、公的メーカーと主要メーカーの両方を非常に魅了し、ヨーロッパ各国の都市間で開催されたロードレースの全期間に弾みをつけました。さらに、オブザーバーは、その賞を授与されたレポートに基づいて、横からのレースを考えていませんでしたが、各車にいました。そのような競技の中で最も野心的なのは、1895年のラリー(パリ-ボルドー-パリ、1178 km)でした。このレースでの車の平均速度は24 km / hでしたが、すでに1903年には、車は105 km / hの速度で移動していました。この状況は、交通参加者と観客にかなりの危険をもたらし、ラリーを禁止した理由でした。そのため、現在ヨーロッパでは、特別装備のクローズドレーストラックでレースが行われています。長い間、イタリアはこのルールの例外でした。1895年にテストドライブが開催され、1897年に最初の本格的なラリーが行われました。この国では1957年まで公道でのレースが行われていましたが、ミッレミリアでの事故の後、ラリーは禁止されました。しかし、禁止にもかかわらず、ヨーロッパではいくつかのオフサーキットレースが開催された。たとえば、1900年の4月から5月にかけて、サウザンドマイルレースはイギリスのオートモービルクラブによって組織され、特別なステージの外では、車の速度は19 km / hを超えてはなりません。そして1905年、ドイツでHerkomer Trophy Trialコンテストが開催されました。同じ年、フランスでクーペドゥオートラリーが開催されました。

当初、ラリールートはヨーロッパ内のみでした。本当じゃない。 1907年、北京-パリ、1908年-ニューヨーク-パリのルートでレースが行われました(さらに、ルートはシベリアと日本を通過しました)。

アスリートは最高速度でラリーのルート全体を乗り越えます。アスリートは、トラックの特別に装備されたセクションでのみ最大速度を発揮します。これは、ほとんどの場合DOP(追加の中間レース)と呼ばれ、特別なルールによって規制されています。最も一般的なのは次のDOPです。
-SS-このセクションにいることの1秒ごとがペナルティとしてカウントされるため、最小時間を費やして通過する必要がある高速セクション。
-誘導路-指定された(または道路標識によって規制された)速度の開始地点から終了地点までの移動。その場所は報告されません。
-RG-事前に指定された2つのポイント間のセクションで、レースの主催者が示す速度以上の速度で移動する必要があります。ライバルに先んじることは許される。
-スラローム-スタンドでマークされた複雑なトラックに沿った動き、急な曲がり角、ジグザグなどが豊富です。
-スプリント-停止からのレース。その目標は、トラックの短いセクションを克服するために可能な限り最速です。
-丘を登る。
特別なステージ以外では、アスリートの動きは一般に認められている交通ルールによって規制され、厳密に定義された時間基準に準拠しています。

レースには常に専用車が使われてきました。いいえ、いつもそうであるとは限りませんでした。 1940年まで、集会は標準車または制御、サスペンション、ブレーキの点で変更された車で行われました。もちろん、当時は例外がありました。たとえば、ルーマニアのレーサーによってモンテカルロラリーのために特別に作成されたフォードV8車などです。前世紀の60年代になってようやく、このスポーツへの関心が非常に高まったとき、自動車メーカーはラリー用の特別なモデルを作成し始めました。

勝利の場合、集会参加者は多額の金と費用の補償を受け取ります。これは事実ですが、この状況は前世紀の60年代以降にのみ発生しています。それ以前は、パイロットの圧倒的多数がアマチュアであり、ほとんどの場合、自分のポケットからレースに参加するためにお金を払っていました。賞金プールは通常、費用をカバーするのに十分でした。超営利は問題外でした。

車でのみラリーに参加できます。実際、ほとんどのラリーパイロットは車で競争しますが、場合によっては他の車両を使用することもできます。ダカールラリーでは、ラリーレイドの勝者は、車の参加者の競争、およびオートバイ、ATV、トラックのドライバー間の競争の相殺で決定されます。

ラリーは陸上車両でのみ行われます。これはそうではありません-帆を装備した船の参加者が決勝線までの所定のルートに沿った距離をカバーする帆走集会もあります。

このラリーには、プロのアスリートが最も頻繁に参加します。それは、私たちが話している集会の種類によって異なります。一部の大会(たとえば、世界ラリー選手権)では、特別装備の車両に乗っているプロのアスリートのみが実際に参加できます。そして、たとえば、誰でもアマチュアやクラブの集会に参加できます。一部のレース(たとえば、ダカールラリー)では、プロのアスリート(工場チーム)とアマチュアの両方が参加し、参加者の圧倒的多数(約80%)を構成するのは彼らです。

女性は集会に参加しません。完全に誤った意見。公正なセックスは、この種の競争に参加するだけでなく、勝ちます。 1981年の女性、ミシェルムートン(アウディチーム)は、世界ラリー選手権のステージの1つで初めて優勝しました。そして、1990年以降、モロッコの砂漠で、モロッコ国王モハメッド6世の後援の下で、「女性のダカール」と呼ばれることもある「ラリーアイシャデガゼル」(「ガゼルラリー」)コンテストが開催されました。 18歳から65歳までのさまざまな国籍の女性だけが、ATV、SUV、自動車、トラックでこのラリーに参加します。 2009年、ガゼルラリーには119チームの238レーサーが参加しました。さらに、女性の集会は、規模ははるかに小さいものの、2006年以降、ソ連崩壊後の多くの国で開催されました。

ラリーとオートラリーは同じものです。モーターラリーは、ラリールートよりも少し長いルートを取るチャンピオンシップであり、さらに、多くの場合、世界チャンピオンシップの一部にすぎません。

F1はラリーです。いいえ、これらは異なるレースのクラスです。フォーミュラ1はサーキットカーレースのクラスに属し、この種の競争は特別に作成された車(レースカー)で行われます。しかしながら、そのような車両は、例えば高速道路や未舗装の道路など、スタジアムの線路の外を移動するのにはまったく不適切です。
ラリーは、オープントラックでの車の移動を伴うタイプの競技であり、オフロードで行われることもあります。したがって、このクラスのオートレースでは、F1カーの特性とは異なる多くの点で、他の技術的特徴を持つ車両が使用されます。

サーキットの近くでレーサーが戦うのを見るのが一番です。もちろん、トラックの近くにいると、レースの多くの興味深い瞬間と詳細を見ることができます。ただし、このスポーツはレーサーにとってだけでなく、観客にとっても非常に危険であることを覚えておいてください。結局のところ、ドライバーは、特に高速では、間違いを犯したり、コントロールを失ったりして、その結果、車がコースから外れる可能性があります。したがって、レースを高いポイントから観察するのが最善です。詳細は少なくなりますが、安全です。

ラリーで最も重要なのはスピードです。この説明は、一部のSSに関してのみ当てはまります。SSの通過は、最大速度での移動を意味します。トラックの残りの部分では、車は一定の制限速度を守って移動する必要があります。オールドタイマーラリーのこのルール-古い車でのレース-は特に重要です。この種のラリーの主なものは速度ではありませんが、ルートに沿って移動する際に、特定のスケジュールを正確に(場合によっては10分の1秒から100分の1秒まで)順守します。参加者は、道路の規則と、ルートの特定のセクションのすべてのタイプの輸送について確立された速度制限を遵守する必要があります。車が遅れているか予定より進んでいる場合、乗務員はチェックポイントでペナルティ分を受け取ります。さらに、ルート上で最も予想外の場所に配置された審査員のポイントは、「突然の時間管理」を実行します。

ラリー「パリ-ダカール」-世界中の人々に積極的に知られるスポーツイベント。これは完全に真実ではありません。1978年にフランス人ティエリーサビノンの主導で組織されたこの集会は、当初はスポーツ競技ではなく、スリルを味わい、忘れられない冒険を体験する機会として位置づけられていました。毎年、レースへの参加を希望する人はますます増えていますが、このラリーマラソンについての世論は決して明白ではありません。多くの人が、このコンテストに割り当てられた資金は、他のより重要な目的に十分に使われると信じています。フランスだけでも、パダックを構成する約200の公的組織(フランスのパダコードから-「同意しない」)がダカールラリーに反対しました。

ラリー「パリ-ダカール」は常にフランスの首都で始まり、セネガルの首都で終わります。集会は1979年から1994年にかけてパリで始まり、1998年と2001年に始まりました。そして1995年以来、レースのスタート地点は次の都市でした:グラナダ(1995-96、1999)、ダカール(1997、2000)、アラス(2002)、マルセイユ(2003)。 、クレルモンフェラン(2004)、バルセロナ(2005)、リスボン(2006-2007)、ブエノスアイレス(2009)。ルートの変更に伴い、フィニッシュの場所も時々変更されました。ほとんどの場合、それは本当にダカールでしたが、たとえば、1992年にはケープタウンがラリールートの最終地点となり、2000年にはカイロ、2003年にはシャルムエルシェイク、2009年にはブエノスアイレスになりました。

ダカールラリーのコンストラクターズカップは、ほとんどの場合日本人が参加します。これは、ラリーカー、オートバイ、ATVに当てはまります。しかし、最高のトラックについては、ロシアのデザイナーが最も多くの賞を受賞しました。


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コメント:

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