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今日、自動車は単なる移動手段ではなくなり、一流であるほど、外観はより美しくなっています。結局のところ、あなたは他の皆と同じように車を手に入れることができますが、仕上げ、色、素材、サウンドシステムといった完全にユニークな内面の世界を持っています。

カーオーディオは、通常の2つのスピーカーから、数十(!)のスピーカーを持つ強力なサブウーファーに進化しました。これらの誤解を覆し、それについて話しましょう。

カーオーディオに関する神話

私のラジオテープレコーダーの出力は200ワットにもなります。誤解は、さまざまな概念の混乱-公称電力と最大電力-に基づいています。通常、音響機器のメーカーは最大のピーク電力値を示しますが、そのような指標はほとんど実験室の条件で特別なスタンドでのみ取得できます。平均的な消費者は、単に定義上、そのような力を受けることはありません。実際の電力を知りたい場合は、公称パラメータを探します。少なくとも4 * 15 Wであることが判明した場合、これは問題ありません。多くの人は、そのような価値観の違いがどこから来たのか疑問に思っていますか?ピーク電力は機器の限界であり、機器に到達すると終わりが来ます。そのような数値に到達したときのテストは、文字通り生存のテストです。不思議なことに、製造業者はよりよく売れることが知られている高い数値を達成するためにいくつかのトリックを選びます。したがって、テスト中の機器は液体窒素で冷却することができます。これにより、テクノロジーの最後のジュースを絞り出すことができます。しかし、安さで有名な数多くのアジアのブランドは、テストに戸惑うことはなく、単にハイパワーを宣言して、天井からそれを奪うだけです。ユーザーはまだこれらの数値を確認できないので、そのような製造業者にさらされるリスクは最小限です。

良い高価な車では、音楽は本質的に優れています。最初に、概念的なバンドル「高品質のカーオーディオ」から開始します。これは、相互にうまく結合され、専門家によって車に取り付けられる一流のコンポーネントを意味します。高品質の音を備えた車を装備することは、まず第一に、製造業者にとって不利益です-かなりの価格プレミアムを備えた車がうまく売れるという保証はどこにありますか?高品質のサウンドは専門家のみが高く評価します。実践では、彼らがすでに所有しているものを独立して改善しようとしていることを示しています。専門家は、本当にクールなビルトインオーディオシステムを備えたモデルはわずかしかないことに注意してください。その中には、Bang @ Olufsenアコースティックを備えたAudi A8、またはDynaudioシステムを備えたVolvo S80があります。

私の車には12個のスピーカーがあり、彼らは心を吹く音を出します!音質はスピーカー数に依存しません。平凡な品質の機器を使用すると、反対の効果が得られます。すべてのノイズ、喘鳴音は、4つ(8、10、12)のすべてのスピーカーから同時に鳴ります。ほとんどの場合、強くて美しいサウンドには、強力な「フロント」、サブウーファー、4チャンネルアンプがあれば十分です。車のスピーカーの数を増やすことは、多くの場合、エンジニアではなくマーケティング担当者によって要求されています。最も高価なシステムのセグメントでスピーカーの数が24に近づいていることは当然のことです。たとえば、レクサスでは、Mark Levinsonオーディオシステムは、キャビン全体に配置された最大19のスピーカーで構成されています。当然のことながら、サウンドを補完するのではなく、主にイメージ機能を実行します。多くの場合、スピーカーの形状、サイズ、設置場所は、デザイナーの想像力に依存します。最も人里離れた場所で美しいスピーカーを見ることができますが、実際にはほとんど空になります。

アクティブサブウーファーは他のいくつかのコンポーネントを置き換えることができます。アクティブサブウーファーと従来のサブウーファーの唯一の違いは、最初のケースではアンプがケースに直接配置されていることです。実際、そのような近隣は効率の観点から論争の的になっています。サブウーファーをトランクに、アンプをキャビンに配置するオプションを選択することをお勧めします。助手席はこれに最適です。当然、アクティブなサブウーファーははるかに大きいため、トランク内でかなりのスペースを占有します。神話は単純な人間の心理学から生まれました-「アクティブ」な機器は「パッシブ」よりもどのように悪くなるのですか

オーディオシステムが持つさまざまな機能が多ければ多いほど、優れています。繰り返しになりますが、多くの追加機能を備えたデバイスを提供するマーケティング担当者の手を追跡することができます。電話はインターネット、オーディオシステム(テレビやGPSナビゲーションなど)にアクセスできる必要があります。通常、消費者は多くのコンポーネントのいくつかがうまく機能しないという事実に直面しています。デバイスに多くの無関係な機能を提供しようとする試みは、主に低価格カテゴリの購入者を探している企業に固有です。評判の良い会社は、音質に直接注意を払いながら、ささいなことに時間を無駄にしていません。たとえば、パイオニアのヘッドユニットでは、ラジオはCDプレーヤーから完全に分離されています。目覚まし時計、ゲームセンター、ナビゲーターなどの機能を備えたラジオに急いではいけません。「もっと少ない」ということわざに従ってください。

同じブランドに属するようにコンポーネントを選択することをお勧めします。明らかにこの方法で互換性の問題を解決したいと考えているそのような人々の論理を理解することは難しくありません。専門の雑誌では、ヘッドユニットがどのようにしてN社の製品であるかを確認できます。購入者は、この製品だけでなく、同じ会社のサブウーファー、アンプ、スピーカーも購入する過程で店に行くことがよくあります。セット全体を収集したので、購入者は少なくとも道徳的な観点からは当然満足するでしょう。一方、最高のヘッドユニットを製造する会社は、他の音響分野ではかなり平凡であることが多く、コンポーネントのラインを満たすためだけに製造しています。理由は何ですか?問題は、さまざまなコンポーネントの内部にあるものです。たとえば、ラジオテープレコーダーの場合、最新の関連技術に基づくマイクロエレクトロニクスが内部にありますが、スピーカーの場合はマクロエレクトロニクスです。プロの売り手は、どのメーカーがどのコンポーネントに強いのかをはっきりと教えてくれますが、文盲の売り手は、ある会社からの製品のセット全体を販売しようとします。

自動車メーカーの音響は、自動車により適しています。実際、自動車用の「ネイティブ」パーツ(電球、カッティングなど)を選択することをお勧めしますが、このリストには自動車オーディオのみが含まれていません。ちなみに、独自の音響を行う自動車メーカーはほとんどなく、大宇とヒュンダイしか思い出せません。通常、製造元はそのようなデバイスを側面に注文し、独自のロゴでラベルを付けるだけです。ただし、すでに説明したように、標準システムは決して最良の選択肢ではありません。洗練された音楽愛好家は、一般に、車を購入するときに組み込みのオーディオシステムを放棄しようとします。自己選択オプションをインストールすると、正味の利点と時間の節約の両方が得られます。ここで別の神話に触れます。高価なサブウーファーを購入することで、標準装備の作業品質を向上できると多くの人が考えています。しかし、これはそうではありません-優れたテクニックが機能するには、完全で高品質の複合体が必要であり、平凡な製品と組み合わせて、どの製品も混乱し始めます。

カーオーディオコンペティションで優勝した音響を選択することをお勧めします。実際、さまざまな競争があります。 SPL(音圧レベル)に関連するそれらのいくつかは、最大の音量を与えることを目的としています。これらの目的のために、車にはあらゆる種類の「ブーティ」が装備されており、ガラスが強化されて間違ったものが飛散し、音が聞こえないように離れた場所にあるリモートデバイスを使用して開始されます。ただし、これは音質とは直接関係ありません。実際に立っている機器を特定するには、音楽的背景の一般的な構成、半音がどのように表示されるか、サウンドコンポーネントの相互への影響を調査する必要があります。機器を完全にテストするために、異なるスタイルのいくつかの録音も選択されています。つまり、高品質のサウンドは、個々のサウンドと単一のサウンドの両方で、音楽のすべてのニュアンスを聞くことを可能にします。

音響機器はセダンスタイルの筐体に設置するのが最適です。この神話は非常に古く、今日ではほとんど使われなくなっています。約10年前、オーディオシステムはスピーカー付きのラジオテープレコーダーであり、サブウーファーについて聞いたことのある人はほとんどいませんでした。神話は、以下の考慮事項から生まれました。後部座席の後ろのセダンでのみ、棚はしっかりと固定されていますが、他のボディタイプでは可動です。そのため、スピーカーに振動が発生し、音質に影響を与える可能性があります。今日、誰もリアスピーカーにしがみついていません。クールなサブウーファーとパワフルな「フロント」を設置することがより効果的であると考えられています。今日、優先事項は文字通り上下逆になっています。サブウーファーが分離されているのはセダンのトランクですが、モノボリュームのボディはカーオーディオの取り付けにより適しています。セダンでは、音は後壁を通過しますが、圧縮効果は著しく低下します。

バッテリーの消耗を気にすることなく、コンデンサを購入して何時間も音楽を聴くことができます。拡声器システムでは、コンデンサーはエネルギーを蓄え、必要なときにそれを解放する準備ができています。しかし、コンデンサーはバッテリーに取って代わるものではなく、その目的でもありません。なぜなら、いずれにせよ、それはバッテリーから電力供給され、電気回路のリンクであるからです。エンジンがオフの状態でコンデンサから音楽が再生される時間でコンデンサの性能を評価することは正しくありません。コンデンサーの特殊化は非常に狭く、メインソースの充電が正常なサウンドを確保するのに十分でない場合に、そのエネルギーの一部を提供します。これは、追加のエネルギー消費装置が接続され、実際には数百ワットの実際の電力を持つ最も強力なシステムにのみコンデンサが必要な場合に発生する可能性があります。

私は電気機器に精通しているので、オーディオシステムを自分でインストールします。この神話は、誰もがターナー、鍵屋、電気技師でなければならないという、私たちの困難な遺産の結果です。今日、そのような必要はもうありませんが、意識は依然として頭の中で生きており、自分の手ですべてを行うことができます。知識のある人のアドバイスを聞くか、適切な雑誌を読むだけでよいだけでなく、お金を節約できます。ラジオテープレコーダーをダッシュ​​ボードに埋め込むなど、最も単純な作業を行うのが難しくないことを否定する人はいませんが、私たちはプロのカーオーディオについて話しています。何十もの必要なコンポーネントの何百もの組み合わせから選択し、これらすべてを配線できれいに接続し、理想的なサウンドを求めてシーンを「聴く」必要があります。キャビンで高品質のサウンドを得るには、すべてのコンポーネントを組み立てるだけでは不十分であり、音楽のすべてのニュアンスを伝えるようにコンポーネントを構成する必要もあります。ちなみに、不十分なトレーニングは、ガレージマスターだけでなく、ディーラーの多くの設置業者にもあります。結局のところ、通常、「カーオーディオのマスター」という常勤の職はなく、クランクケースの保護、プラスチック製のボディキット、および車の音を扱うのは「追加機器のマスター」だけです。高価な機器の可能性を完全に明らかにする、本当に高品質なジュエリー作品を彼に期待すべきでしょうか?

素晴らしい音楽を少しのお金で買うことができます。本当にクールなオーディオシステムは、予算のオプションを探しているのでなければ、100ドルや300ドルの価値はありません。テクニックの検索を開始するとき、悲惨な人が2倍支払うことを覚えておいてください。要件を決定し、専門家に車を見せてください。車ごとに標準の変換アルゴリズムがありますが、個別の計画を立てることはできません。主なことは、これに特化した人々がカーオーディオに従事しており、途中で他に何もしないことです。結局のところ、イギリスのことわざが言うように、「靴屋は靴だけを作るので、靴屋は良い靴を作る」。


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